新聞中心
聯(lián)系我們
纖維增強(qiáng)復(fù)合材料助力基礎(chǔ)設(shè)施保持“新?tīng)顟B(tài)”長(zhǎng)達(dá)十多年
Composite Advantage工程師檢查了美國(guó)俄亥俄州八英里公路大橋的漢密爾頓縣，以了解其纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）甲板在經(jīng)過(guò)十多年的車(chē)輛通行后如何保持正常。
一項(xiàng)檢查顯示，十年后，F(xiàn)RP基礎(chǔ)設(shè)施仍處于“新?tīng)顟B(tài)”
跨度是美國(guó)第一座接受Composite Advantage FiberSPAN預(yù)制，即插即用FRP三通加勁板的橋梁。22英尺長(zhǎng)，62英尺寬的兩車(chē)道交叉口的安裝花費(fèi)了一天的時(shí)間。
八英里的規(guī)格要求L / 800的載荷撓度，甲板深度5.5英寸，面板深度22英寸和面板重量26 psf。車(chē)輛上層建筑必須滿足美國(guó)國(guó)家公路和運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)（AASHTO）的HS 20裝載以及替代性軍用卡車(chē)裝載的要求。縱向梁和橋面模制成一體。集成系統(tǒng)消除了甲板和橫梁之間的接頭。預(yù)制多個(gè)結(jié)構(gòu)元件的能力降低了制造和安裝成本。
Composite Advantage的評(píng)估側(cè)重于橋梁的下側(cè)，在該下側(cè)檢查了接縫，面板對(duì)面板和面板對(duì)鄰接區(qū)域。
Composite Advantage總裁Scott Reeve說(shuō)：
“我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)FRP甲板穿透面板接縫的表面漏水或漏鹽的跡象。面板保持良好的連接，雙三通加強(qiáng)筋看起來(lái)像新的一樣。八英里公路大橋是玻璃鋼在零維護(hù)，耐腐蝕，壽命長(zhǎng)和在各種天氣條件下均具有出色性能方面的優(yōu)勢(shì)的很好的案例研究。”
Composite Advantage為主要基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)提供創(chuàng)新的纖維增強(qiáng)聚合物（FRP）產(chǎn)品。為了創(chuàng)建其工程解決方案，CA將先進(jìn)的設(shè)計(jì)與成型大型零件，執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)組裝并支持客戶安裝的能力相結(jié)合。自2005年以來(lái)，該供應(yīng)商一直在開(kāi)發(fā)輕質(zhì)，高強(qiáng)度，高性價(jià)比的FRP產(chǎn)品，用于結(jié)構(gòu)要求苛刻的應(yīng)用和腐蝕性環(huán)境。許多此類(lèi)產(chǎn)品為FRP復(fù)合材料在基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路和水應(yīng)用中的首次使用鋪平了道路。供應(yīng)商的全面產(chǎn)品陣容包括橋面甲板，人行天橋，懸臂式人行道和護(hù)舷板保護(hù)系統(tǒng)的鐵路平臺(tái)，打樁，海軍艦船分離器和其他濱水結(jié)構(gòu)。
